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honda y el land rover son dos pioneros en la antigua fórmula suv o comúnmente conocidos como todocamino, que reivindican su versatilidad de una manera diferente, pero coinciden en su enfoque aventurero. mientras que honda ha hecho que la tercera generación de cr-v-v sea menos todocamino, pero mantiene la tracción total y las líneas del land rover suv dependen de una mejor capacidad fuera de la carretera de su freelander más joven, cuyas características recuerdan en su segunda generación a las de su hermano mayor, la gama de rovers. Partiendo de la estética como principal factor de compra elegido por los usuarios de vehículos de este segmento, es evidente que ninguno de nuestros rivales es decepcionante. cr-v apuesta por una silueta que combina las características de un coupé con sutiles líneas SUV. Para mejorar su atractivo, se ha utilizado una línea de techo inclinada, así como el desmontaje de la rueda de repuesto, que ahora cambia de posición bajo el suelo del maletero y ha permitido extender la carrocería hacia atrás en favor de la aerodinámica, sin perder ninguna de sus dimensiones internas, a pesar de una reducción de 8 cm en su longitud. El Land Rover, por su parte, también retira la rueda de repuesto de la puerta discovery 2, aunque sus características se centran en una apariencia robusta y sólida, por lo que no dudó en aumentar las dimensiones exteriores en comparación con su predecesor -seis centímetros de largo, diez centímetros de ancho y dos de alto- para generar una imagen a escala, tanto para el deporte de gancho como para la carrera de cuerda. lectura alcántara bienvenida / fotos: álvaro jiménez una vez cruzó los umbrales de las puertas de nuestros respectivos protagonistas, parece que quien más ha pensado en la familia ha sido el crv, ya que no sólo ofrece una mejor configuración interior, sino que el acceso a los asientos es mucho más cómodo, sobre todo en los asientos traseros, cuyas puertas tienen un ángulo de apertura de casi 90 grados. también facilita la movilidad de los pasajeros en el camarote, gracias a una planta completamente plana. Para colmo, la posibilidad de dividir los respaldos de los asientos traseros en tres partes en una proporción de 40/20/40 y el banco en dos 60/40, manteniendo el ajuste longitudinal del banco de la generación anterior, codificado en 15 centímetros, te permite tener

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una modularidad de la que carece tu rival, el freelander responde tanto en la práctica como en la práctica con una cabina más ancha tanto en anchura para los hombros como en altura para la cabeza, no se da de esta manera en el espacio para piernas. Sin embargo, el cr-v responde con un tronco que, aunque tiene una menor capacidad cúbica según las cifras indicadas por los respectivos fabricantes de 556 litros frente a 755 freelander, es mucho más cómodo. dispone de una bandeja que puede dividirlo en dos partes: una desde el plano de carga hasta la plataforma con una capacidad de 300 litros, mientras que la otra parte de esta misma bandeja y llega hasta el lienzo que cubre el mismo o hasta el techo del tronco. esta bandeja se puede retirar si no es necesario o incluso bajar, aunque su manipulación es un poco pesada. Además, y aunque el freelander puede doblar las espaldas en formato 60/40, el sistema no es tan cómodo de usar como el de su oponente. Off-road o touring: usted decide sentarse a bordo de cada uno de nuestros protagonistas en esta competición off-road, está claro que si la posición de conducción es alta en ambos, en el cr-v se parece más a la de un touring, mientras que en el freelander se parece más a la de un SUV. En términos de acabado podemos establecer un vínculo justo, y las dos notables puntuaciones en la calidad del plástico y el acabado. En mecánica, ambos utilizan un moderno motor turbo diesel que supera los dos litros de cilindrada, combinado con transmisiones manuales de seis velocidades para conseguir un equilibrio perfecto, que no afecta a la capacidad de su motor. Estas transmisiones tienen un tacto desigual en nuestros protagonistas, porque si en el modelo de sling tiene golpes cortos y un tacto agradable sin llegar a la suavidad de quien puede presentar el acuerdo de berlina o la minivan frv, el baby land rover peca con un tacto algo áspero, a pesar de tener como rivales algunos golpes cortos y rápidos. . los 20 caballos de fuerza menos que la mecánica de la cr-v la completan con un menor peso de 147 kilos, que se utiliza para imponerse en el capítulo de aceleración, no en el de aceleración, ya que el par máximo más alto del freelander da

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un ritmo más ágil en la velocidad media. todo esto permite que los ingleses se muevan con mayor desahogo en las zonas más lentas que su rival japonés, que requiere una mecánica elástica y progresiva para reducir su velocidad a fin de alcanzar el ritmo indicado por el modelo Land rover. en cuanto al consumo de combustible, el cr-v fabrica la pieza, ya que su mejor aerodinámica y menor peso le permiten tener mejores registros en este tramo. de hecho, el modelo japonés ha establecido un promedio a lo largo de nuestro recorrido post-asfalto y pista de tierra de alrededor de 8,2 litros/100 km frente a los 9,8 litros/100 km. Tras evaluar el comportamiento de nuestros respectivos clientes, diremos que mientras que el freelander ofrece un confort de conducción y una estabilidad que no defrauda, el cr-v muestra una mayor precisión y un toque más cercano al de un sedán. En las curvas, el modelo land rover tiene una plomada notable, ya que la carrocería no se inclina demasiado en una dirección que, con sólo 2,5 vueltas del volante, permite entrar en la curva con gran precisión y sin mayores problemas. también contribuye a acentuar este comportamiento su mayor distancia entre ejes, así como una suspensión firme, que filtra eficazmente las irregularidades que pueden presentar la superficie de la carretera. El cr-v, por otro lado, ofrece una conducción mucho más gratificante en cualquier carretera, ya que oscila mucho menos, gira con facilidad -aunque con un radio menor que el de su acompañante- traza maravillosamente y transmite un equilibrio mucho mejor entre masas y un mejor equilibrio a alta velocidad. En el campo, el freelander tiene la última palabra a la hora de moverse en el campo, el freelander saca su pecho y de qué manera es un buen todoterreno - no un todoterreno en el sentido estricto de la palabra - ya que sus límites se encuentran en los 21 cm de altura del suelo y el ángulo ventral - su sistema de respuesta al suelo eficaz y la notable respuesta del motor a bajas revoluciones le permiten salir de una zona fangosa o arenosa con la ira. comportamiento que no ocurre con el cr-v plus destinado a pistas individuales, que no presentan grandes complicaciones, ya que su baja altura, la ausencia de reductor y grandes voladizos no invitan a las aventuras 4x4 más atrevidas,

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por no hablar de las trialeras. Para presumir de tanta eficacia, el freelander utiliza el terreno de respuesta de una tracción que cuenta con cuatro programas específicos para adaptarse a cada superficie: asfalto primera grava, hierba o nieve en un segundo modo de funcionamiento, lodo y roderas para el tercer modo de funcionamiento y, finalmente, arena. Para ello, el sistema mencionado gestiona la distribución del par, los frenos, el diferencial central de haldex -que distribuye automáticamente el par- en lugar de distribuirlo hidráulicamente como su oponente- y los controles de descenso y estabilidad. en términos de frenado, el freelander se comporta mejor en esta área, ya que modula mejor el frenado y soporta un uso más intensivo del pedal. en el peor de los casos, el sistema antibloqueo es más intrusivo en su tara de lo deseable. Si el terreno no es nuestra primera necesidad, el cr-v es el que mejor se adapta a nuestras necesidades porque es más barato que el de tu oponente, consume menos y acelera mejor, sin que el confort sufra menos, gracias al notable equipamiento disponible, tan completo como el de tu rival. Sin embargo, si vamos a hacer un uso mixto, es evidente que el freelander no tiene rival, porque no sólo se comporta mejor sobre el asfalto, sino que muestra en su cabina una mayor dosis de exclusividad, pero a un precio mucho más alto. el freelander rover land es un freelance todoterreno de 4,50 metros de longitud cuya primera generación se vendió entre 1997 y 2006, año en el que se comenzó a comercializar la segunda entrega de este modelo. en 2015, tras el éxito de las ventas evocadoras, la marca decidió dejar de comercializar el freelander en España. tildea. a pesar de ello, ha sido uno de los SUV más vendidos en la historia de la marca, y una excelente alternativa a modelos como el audi q5, bmw x3 o volvo xc60. en el exterior, el land rover freelander 2 cuenta con un diseño moderno y atractivo, lo que lo convierte en una de sus mejores armas que lo convierten en un bestseller. tiene una sola carrocería de 5 puertas con seis niveles de equipamiento: s, se, se, se, se dynamic, xs, hse y hse de lujo. es considerado el primer SUV de la marca británica, así como para dejarlo sin caja de cambios sin diferencial bloqueable.

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