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Primer video de frenobicicleta de freno de disco de freno


Hoy es enseñamos todo lo que hay que saber sobre los discos de freno. Igual que con las pastillas, en los discos también encontramos diferentes variantes, a simple vista podéis ver que hay diferentes tamaños que se definen por su diámetro; el de 140 milímetros ya en desuso de Mountain Bike pero usado en otras disciplinas como las novedosas bicis de carretera con discos, el de 160 milímetros que es el más utilizado por su buena relación entre peso y capacidad de frenerada, el de 180 milímetros además de montarse en bicis de All Mountain y Enduro, se está montando en ruedas delanteras de Bicis de Rally con ruedas de 29 debido a su mayor inercia y últimamente también en tallas L y XL que necesitan mayor poder de frenada por el mayor tamaño y peso teórico del ciclista y los de 203 milímetros

básicamente pensados para Enduro y descenso. Y hay cosas fuera de carta como dirían en un restaurante, como los antiguos Avid de 185 o los de 200 ya no comercializados y un modelo de 170 milímetros de Sram que actualmente sí existe. Si quieres montar un disco más grande en vuestra bici es posible sin necesidad de cambiar los frenos con este tipo de adaptadores. El siguiente factor que diferencia a los discos es la forma de fijarlo a la rueda tenemos dos sistemas: el llamado sistema internacional que se fija mediante seis tornillos que van directos al buje de la rueda y el sistema Center Lock de Shimano que va fijado con una sola pieza roscada que puede ser de estas dos formas: la del estriado interior es igual que los casettes, de hecho se emplea la misma herramienta para ponerlo y

quitarlo, y la del estriado exterior se usa el mismo útil que para los pedaliers. Y si queréis utilizar un disco de seis tornillos y vuestro buje es Centre Lock existen estos adaptadores de Shimano o de KCNC en colores que son muy ligeros y además os harán juego con vuestras roldanas y cierres de esta marca. Al revés no es posible, a un buje de seis agujeros no se lo puede acoplar un disco Centre Lock. Más cosas, os abréis fijado que hay discos que están fabricados todos en una sola pieza y otros que tienen araña, estos últimos normalmente suele ser más ligeros ya que 'la araña' se fabrica en aluminio así también disipan mejor el calor y sufren menos de formación. Una variante importante son los discos flotantes como estos de OnOff tienen una ligera oscilación muy poco

apreciable a simple vista pero otorgan una frenada menos brusca, reducen vibraciones y además son muy ligeros y disipan muy bien el calor. En cuanto al material del que están hechos nos encontramos con dos tipos: de uno o de doble compuesto, en acero los que están fabricados en un solo compuesto muy resistentes y gracias a estas perforaciones disipan más el calor, además de aligerar el disco. La otra opción es un sandwich de materiales: la capa interior aluminio, un material muy ligero y que disipa muy muy bien el calor y en sus caras exteriores las que están en contacto son las pastillas son de acero ofreciendo la resistencia necesaria. Otro detalle son estas alas que podéis ver en algunos modelos y que sirven para disipar el calor de la frernada al igual que las pastillas que os

enseñamos en el vídeo sobre las pastillas. A la hora de elegir vuestro disco y pastilla tened cuidado y fijaos bien porque hay discos que sólo admiten pastillas orgánicas, si usáis unas metálicas podéis destrozados y tened cuidado al montarlos porque tienen sentido de rotación. Y para terminar os regalamos una sonrisa. Dos amigos, le dice uno a otro: Oye si te digo que me he acostado con tu mujer, ¿me quedo en desventaja con nuestra amistad? Y le dice el otro muy serio: No. Responde el primero: Entonces ¿qué estoy? ¿en ventaja? Y le responde el otro de nuevo muy serio: No. y le responde el primero: Pero, ¿entonces? Y le responde el primero: Empate. Y como siempre si os ha sido interesante o habéis aprendido algo siempre os agradecemos el Me gusta y no olvidéis y sonreír y pedalear todo lo

que podáis que os hará bien. Nos vemos en el próximo vídeo.

Segundo video de frenobicicleta de freno de disco de freno


soy jordi jefe de taller de melo drone de estudio se ve en barcelona y hoy vamos a hablar sobre cómo centrar un disco de freno un disco de freno se puede ahogar por varios o diversos motivos ya sea con el mismo uso por recibir golpes porque se alabe o térmicos calor frío etc un disco de freno múltiple no está se nota cuando está un poco aliviado por el grado cuando empieza a rozar las pastillas de ah el ruidito es mi característico y se va repitiendo en cada ciclo de de vuelta de la rueda porque estoy usando guantes pues por qué la misma grasa de los dedos o el sudor etcétera pueden contaminar el mismo disco y a la vez bueno una vez se pone el disco en la rueda puede contaminar las pastillas entonces eso también es un motivo de ruidos y por lo tanto hay que intentar aislar los cuando se

manipulando otra manera de notar como un disco está doblado es observando su paso por la pinza de freno y apreciar a simple vista cómo va tocando en alguno de los dos lados de la misma pastilla de freno para enderezar el disco vamos a usar esta herramienta que es la parte de t2 y si no lo teneis podéis dejar una simple llave inglesa el método para enderezar el disco para dejarlo que al menos no toque con alguna de dos pastillas es el siguiente nosotros vamos a observar donde roza en qué parte el disco rosa aprenderemos la rueda cuando se aproxime a la parte donde roza tomaremos referencia en el disco sabemos que es esta parte en la que toca en el lado derecho de las pastillas entonces giraremos el disco 180 grados y con esta herramienta haremos fuerza en sentido contrario hacia donde está

doblado siempre intentando coger uno de los radios del disco porque así conseguiremos que se doble de una manera más homogénea la fuerza que se ha de aplicar tampoco ha de ser una barbaridad simplemente aplicaremos la justa para devolvernos a su posición original o la posición en la que más se aproxime a la original bueno vamos haciendo un poquito de fuerza hasta simplemente pues e intentar corregirlo una vez que hemos hecho la fuerza volvemos a girar y observar si sigue rozando como hemos comentado si no tienes la llave específica departure podéis usar una llave inglesa si se aprecia mucho desgaste en el disco o está muy doblado ha recibido un golpe muy fuerte lo que se recomienda su sustitución creo que este vídeo os hayan servido de ayuda y nos vemos en el próximo capítulo de tv

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es evidente que los frenos de disco han llegado al mundo de las bicicletas de montaña para quedarse. imagínese un gran nueve de Mérida con frenos V-brake? desde mi punto de vista, los frenos de disco se han convertido en indispensables en las modalidades mtb, ciclocross y grava. sin embargo, en las bicicletas de carretera se han encontrado con mucha más renuencia. el peso de una bicicleta con frenos de disco es generalmente entre 400 y 500 gramos superior al de la misma bicicleta con frenos de rueda, los frenos de la rueda de las bicicletas de carretera típicas de las bicicletas. por ejemplo, en el equipo de merica scultura que tenemos en la imagen de arriba, la versión con frenos de disco pesa 6,84 kg, frente a 6,44 kg en la versión tradicional. las pinzas, el propio disco, los tubos, el líquido, etc. pesan más que una configuración equivalente con el freno de

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llanta Al principio, muchos fabricantes afirmaban que los frenos tradicionales eran más eficientes aerodinámicamente que los frenos de disco. ya hay fabricantes que están empezando a anunciar que han conseguido un mejor rendimiento aerodinámico con los frenos de disco que con los de llanta, pero no es tan simple... sí, los frenos de disco de carretera también rozan. y desde mi punto de vista, hay pocas cosas que me sacan de mis cajas más que eso. Normalmente la solución es mucho más sencilla y basta con desenroscar los tornillos, apretar los frenos y los tornillos para que la pinza centre el disco y aplique el freno. Por eso es importante saber cómo mantenerlos correctamente, lo cual es más laborioso y complejo que mantener los frenos de pinza normales. También es importante tener en cuenta que las pastillas sinterizadas llevan más discos de freno que la resina, ya que los frenos de disco nuevos requieren

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un periodo de rodaje durante el cual no frenan al máximo. este proceso es necesario para que el material se desgaste y se extienda sobre las superficies, aumentando la fricción y maximizando la superficie de contacto entre los discos y las pastillas. los frenos de llanta y de disco a veces chirrían, pero estos últimos son los culpables más comunes. una de las ventajas de los frenos de disco es que no desgastan las llantas, por lo que ya no tienes que sufrir cuando sales de un puerto pensando en el dinero que gastas cada vez que frenas... está claro que los frenos de disco son mucho más potentes y ofrecen una mejor sensación que los frenos de llanta. También es cierto que las sensaciones son generalmente mejores con los frenos de disco. se necesita menos fuerza, por lo que se necesitan menos dedos y esto nos permite sujetarnos más cómodamente al manillar. se

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han realizado muchas pruebas al descender por los puertos de montaña en diferentes condiciones climáticas y las personas con una buena técnica baja son tan rápidas con un tipo de freno como con otros. Esto cambia si no somos muy buenos en descenso, la seguridad que nos dan los discos nos da más confianza y podemos acelerar un poco más el frenado sin correr riesgos; por otro lado, en competición, los frenos de disco tienen una desventaja muy importante. No, no estoy hablando del peligro en caso de caída. Además, tengo experiencia con herramientas de corte, tengo más miedo de los dientes de disco que de los discos de freno. No me importa si se tarda 10 segundos o 1 minuto en cambiar una rueda, pero un profesional no. Por eso cada vez más equipos profesionales utilizan frenos de disco en lugar de cambiar la rueda perforada, lo que puede ser un gran problema logístico.

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